索姆亞S-35坦克

索姆亞S-35坦克（法語：Char Somua S-35）

是法國於第二次世界大戰中使用的一種騎兵坦克。
在1930年代初期，騎兵也根據本身的戰術和技術特性開發裝甲戰鬥輛，也就是特別為機械化單位設計的坦克。一度被評價為「1930年代最佳的中型坦克」。這輛坦克的設計工作由 SOMUA 負責，這間公司是武器製造商 Shneider 的子公司。

基本規格：

• 重量/戰鬥重量：19.76/20.2t
• 全長：5.38公尺
• 寬度：2.12公尺
• 全高：2.62公尺
• 操作人數：3(駕駛、通信士兼裝填手、車長兼砲手)
• 車身裝甲(前/側/後)：47/40/35mm
• 炮塔裝甲(前/側/後)：42/42/42mm
• 主要武器：47mmSA 35砲
• 次要武器：7.5mm同軸機槍（可選裝備）
• 發動機：索姆亞V-8汽油引擎
• 輸出功率：190匹
• 懸掛系統：葉片彈簧轉向架
• 燃料箱容量：510升
• 最大行程(道路/越野)：130km/230km
• 最大速度(道路/越野)：40.7/32.2km/h

發展歷史：

• 1934年5月17日，法國陸軍部聯絡了設立在聖旺的施奈德電氣的子公司索姆亞公司（Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie，簡稱「SOMUA」），要求設計和製造一款 13 噸重的坦克，裝甲厚度要超過 40 mm，最高速度要超過30km/h。

"法國陸軍在一次大戰後開始機械化工作"

• S-35的設計定於1934年6月26日，是為騎兵所使用的裝甲戰鬥車輛，這使比它原先1931年的設計更為重型，這輛新型坦克還裝有反坦克砲。

• 該公司於1934年7月16日接受此提案，並於10月12日開始製造。

• 1935年4月14日，一輛名為「AC3」的原型車建造完成。
  

"能夠在這麼短的時間完成，主要歸因於運用國外經驗，設計懸吊和傳動系統的工程師在稍早和捷克的 Skoda 公司合作，因此這部分的零組件基本上是從性能優異的輕型坦克 Lt.35 上借來的，而引擎和齒輪箱也是捷克產品的衍生品。(所以簡單來說設計是法國，材料都是外國現成的)"

• 1935年7月4日至8月2日期間進行測試。最先生產的四輛改良型—AC4一直測試，直到1938年1月27日才完成。

第一批S-35坦克配有優良的APX1砲塔，搭配短砲身的47mmSA 34砲。

• 1936年3月25日，AC4被定為標準騎兵用中型坦克，官方命名為「1935年型裝甲戰鬥車」（Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S，或簡稱「AMC 1935 S」），並簽了首批50輛S-35坦克的訂單。

• 這輛坦克在1939年進入部隊服役，正式編號訂為 Char 1935 S。

         這台坦克的速度和行駛距離完全滿足了騎兵的需求，但還是需要許多工作來把缺點降至最低。不過騎兵方面迫切需要新坦克，因此他們等不及收尾工作完成便下 了第一筆訂單。由於在匆忙之間進入部隊，因此 S35 的機械故障頻傳，各主要部件的保養也特別費時費力，因此在接下來的兩年內這輛車的設計做了不少改進。最後在絕大部分缺點都改善之後，騎兵才正式把 S35 投入服役。
         所以在1939年春季，法國人就已經提出 SOMUA S35 的現代化要求。這改良方案包括安裝一具馬力更大的引擎（馬力從 190 匹提升到 220 匹），底盤也有改善，但重點放在車身和砲塔，依照計畫，軋壓鋼板焊接將會取代鑄造及螺栓固定工法。新的坦克定名為 SOMUA S40，並計畫在1940年十月開始量展，不過歐洲爆發大戰，開發工作加快腳步。
在1940年七月，工作團隊已經準備好開始新騎兵坦克的量產工作，但德軍的入侵行動在五月便已展開。

"被稱呼為「S35坦克」，S指的是索姆亞，35則是取自於1935年，現代的文獻中對於S35的縮寫常在中間加上連字符，變成「S-35」，但在法國當時並沒有這樣的寫法"

• 1941年5月28日，德國駐法大使奧托·阿貝茲（Otto Abetz）與法國政府(維祺政權)達成協議，預計生產800輛S-40，其中200輛供法國使用，其他交給德義軍。然而因為希特勒懷疑法國意圖重整軍備，拒絕同意該協議。(根本沒人想要用這種)

設計：

1. 車體與砲塔皆鑄造生產，裝甲最大厚度分別為47和40mm。車體分為四節，車體下部分左右、上部分左右部份。
2. 該車砲塔是B1重坦克使用的APX-1砲塔之衍生型—APX 1 CE，以及使用了更大的砲塔環（現為1,130mm，原先為1,022mm），可讓通信士協助車長從底部彈藥室取出砲彈來裝填，該車載有118砲彈（其中90枚為穿甲彈，28枚高爆彈）和2,250發機槍子彈。
3. 然而如同B1坦克的設計，車長要兼任砲手的職務，不但要下達全車指令還要瞄準、裝填砲彈和開火。法國軍方原預計標準的S-35坦克應裝備通訊設施，排長應有能向上級發訊的ER 29（émetteur-récepteur 29，即「29型收送信機」），但下級坦克間聯絡用的ER 28無線電卻不足，因此一個排除了排長車外，另外4輛就缺乏彼此聯絡的無線電。而搭載該裝備的計畫又因為各個因素所延遲，一直到了1940年夏季造成戰鬥效率低落的結果。
4.  該坦克的懸吊系統由開發了法國第一種坦克—施奈德CA1（Schneider CA1）的尤金·布理萊（Eugene Brillié）所設計，他曾與捷克斯柯達合作，並將自己的設計—搭配葉片彈
   
   簧4個轉向架的8對路輪以及大型的張緊輪呈現到該國的LT-35坦克上。頭50輛S-35坦克的履帶以144片履帶片所構成，每片長75mm，後期型則是103片構成，每片105mm長。引擎設於車體後部，有兩個並排的自封式油箱，容量分別為100和410公升，並以防火隔牆和戰鬥艙分離。引擎出力200匹馬力，由加弗爾-薩賓（Javier-Sabin）所設計，較大的油箱將自動注入較小的來讓引擎從該處消耗，有時沒有經驗的組員只會補充小油箱。該坦克的引擎和懸吊裝置整備工作困難，後期型對此有稍微改良。

"S-35坦克還有自動滅火系統，在其幾處關鍵點有配置灑出溴甲烷的裝置。"

使用：

如同英國和蘇聯，法國軍方也認為坦克應分工為騎兵坦克和步兵坦克。法軍傾向打一場防禦
戰，並認為這樣的戰爭模式可以取得最後的勝利，但同時也考慮到在某種戰略形勢下也須打進攻戰。法軍要求己方應有能肩負進攻戰的兩個主要階段：突破與滲透功能的專用車輛，這樣的角色即由S-35坦克來承擔。S-35坦克有著良好的機動性、頗佳的續航距離，有著能擊穿假想敵蘇聯的BT-7坦克和德國三號坦克的火砲和抵擋它們攻擊的裝甲，能夠深入敵陣進行戰略性的滲透行動，並摧毀它們的裝甲預備隊，這也是為何在今天S-35坦克會一度被評價為「30年代最佳中型坦克」的原因。





騎兵部隊主要指出三個缺陷，分別在戰術、作戰和戰略層面。
1.戰術上的兩個問題是

• 缺乏指揮塔：這迫使車長在戰鬥中不外露的觀測，就反應速度來講有十分不良的影響，之所以造成這樣的原因純粹是預算問題、導致採用了APX-1砲塔的緣故。
• 單人砲塔：比起三人式大型砲塔，車長必須負擔許多工作，在協調性、砲塔迴轉速度和反應速度都低的多。
  

2.作戰上的缺陷則是它的

• 機械可靠性太差
• 懸吊裝置太過脆弱
• 複雜以及難以維護：鑄造的裝甲模塊讓人難以接近懸吊裝置與引擎去維修。

這肇因於法國缺乏一個中央機構來統一發展坦克，陸軍自行發布一個模糊的性能數據要求，讓民間企業自行處理細微之處，呈交一個可行的提案。 

法國的機械設施總是處於過時的情況，產品也反應了其生產設備的水準，例如懸吊裝置的問題引入美國的克里斯蒂懸吊裝置是個極佳的解決方案，但因為法國缺乏徹底現代化的生產工業和提高其產品質量要求而無法實現。

3.戰略方面，S-35坦克的生產成本過高，且大型鑄造零件的產量十分有限，這意味著S-35的數
    量必定不足，因此須以另一種價格便宜的坦克遞補，法軍內定其為霍奇基斯H35坦克，但該車
    在裝甲、武裝和機動性都相對低落得多，騎兵部隊也認為該坦克戰鬥價值極低。寧願以大量
    S-35坦克為核心來組成裝甲師，而拒絕將輕騎兵師中的S-35坦克分離來集中到裝甲師中。

"另一方面，德軍也將數量不足的三號坦克抽出部分到輕機械化騎兵師中。法軍還決定要繼續大規模量產諸如AMR 35和AMC 35的輕型坦克"

• 1940年五月12日，在比利時爆發的 Hannut 戰役可說是第二次世界大戰的第一場大規模坦克戰鬥，在這場戰鬥裡，S35 給德軍帶來不少麻煩。

• 在 Hannut 以西的 Crehen 外圍地帶，一個由 S35 坦克組成的裝甲排擊毀了四輛德軍坦克，並殲滅一個反坦克砲連；另一個 S35 裝甲排也擊毀不少德軍車輛，當中包括在 Tin 的周邊地區擊毀德軍 Eberbach 上校的座車，雖然他幸運生還，但德軍攻勢就被擋了下來。到了晚上，德軍軍繼續進攻，但 S35 坦克反攻，迫使德軍撤退。 S35 坦克被 20-mm  及 37-mm 砲直接命中多達 20-40 發，但依然完好無缺。這雖是一場局部勝利，但戰線其他地段的困局使得法軍部隊退往第二線。

"SOMUA S35 坦克在1940年的法國戰役期間服役，但持平來說它們可以在不利的大環境下獲得局部成功。"

• 1940年6月，法德停戰，S-35坦克被送往西非強化維琪政權的控制殖民地的力量，後來由於當地法軍與盟軍聯手打擊軸心國，S-35又用於突尼西亞的戰事裡。在突尼西亞勝利的閱兵後，法軍第5裝甲騎兵師的S-35坦克被M4雪曼坦克所取代，但其乘員仍常在上頭附加S-35的鋼板。1944年法國解放後， 第13龍騎兵團也裝備了17輛S-35坦克。

• 在1944年，一些 SOMUA S35 坦克重新在法國陸軍服役，參加解放法國的戰役。這就是二次大戰初期法國優秀坦克的故事。之後，曾參與 S35 坦克設計和改良工作的人員便成了恢復法國坦克工業的核心團隊。

外國服役歷史

• 法國投降後，一些S-35坦克被用於德軍中（約有297輛S-35被繳獲），取其代號為「Panzerkampfwagen 35-S 739 (f)」，並加裝了指揮塔來解決觀測的問題。1940年12月10日，德軍第一個以「俘獲坦克」（Beutepanzer）組成的單位建成：1月27日，獨立301坦克營成立，有著德軍最多的S-35坦克，共90輛。3月22日，這個獨立營取代了201裝甲團的第2營，並改編號為201。6月，坦克營被送至芬蘭參與東線的戰事。1943年，受到重創的第21和23裝甲師也使用了S-35坦克來補強實力。其中一些將上層結構拆除，改用於駕駛訓練。1944年12月30日，德軍還有使用12輛S-35坦克。

• 一些被俘的S-35被交給了德軍的盟國

1. 義大利獲得了32輛：用於培訓和組建後備裝甲兵力
2. 匈牙利獲得2輛
3. 保加利亞獲得6輛：戰後用於警察單位中。

衍生與改裝計畫

• 1937年，法軍以S-35坦克延伸發展出SAu 40式自走砲，裝載75公釐砲。它的特徵——較
  
  多的車輪來改善越野能力，車體也稍微加寬。但此型只有一輛原型車問世，在1940年5月1日下訂72輛，但為時已晚。

• S-40坦克有著ARL 2C焊接砲塔和重新設計過的上部鑄造結構，不但生產成本降低、防護力也有所提昇，但18輛坦克交出後部份被評為品質低劣。由於1938年11月騎兵部隊的抱怨，採用了新式的懸吊系統，大大提昇了爬坡的能力。車高降低了40cm，車重增加了400kg。引擎殼片做了改良以適應230匹馬力的出力，最高時速提昇至45公里，但在1940年夏天前該引擎未有被生產出來。另外還有武裝和裝甲改良的S-41型，並預計在1940年春天加裝60mm厚的ARL鑄造砲塔。

•  為了解決S-35的一些缺陷，法軍於1939年提出改良型AC5，其以SAu 40的底盤和G1坦克為基礎設計，但車體未有加寬。

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